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ぽちゃさん大好き星人の野望
ぽっちゃりさん大好き星人「ROUNDABOUT（らうんどあばうと）」が、日常生活やぽちゃさん出会いサイトで奮戦する日々を綴る。
2008年03月24日以前のブログ記事画像は削除しています（一部例外有り）。画像がなくて意味がわからない箇所は笑ってスルーして下さい。
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MRJを応援する

かつて日本が航空大国と呼ばれていた時代を知るものは少ない。私も当然知らない。何せ太平洋戦争までの話である。零戦（ゼロ戦）や紫電改で有名な日本航空産業は敗戦により解体され、それはまあ完璧に失われた技術と化してしまった。

アメリカの思惑としては日本国民から重工業を奪い、二度と欧米に歯向かわないように農業国への転身を迫って工作し続けていたのだが、1950年に勃発した朝鮮戦争によりアメリカは日本の持つ工業ノウハウを欲した。彼らにとってしてみれば日本の事よりソ連と自国との、世界の覇権争いの方が大事だったからである。
それに応えた日本は軍需による経済成長に成功し、後の高度成長、バブル時代へと驀進する事となる。日本は再度工業国としての威厳を取り戻したのだ。
「アノー済みません。この文章はぽちゃさんと何の関係があるのでしょうか。ここからどうぽちゃさんと絡めるのか全く予測が付かないのですが」
ごめんなさい私にもわかりません。細かい事を気にすると人間禿げる。気にせずここはついてきて欲しいものだ。では続きを書こう。
日本は朝鮮特需をきっかけに景気を取り戻し、再び工業国としての未来を取り戻した。
それでも航空機産業の再興は成らなかった。元帝国軍技術者を中心に据えた新会社、日本航空機製造は技術者の能力はともかく天下り中心のお役人及び官僚気質による販売網の構築が全く進まず、年々設計や操縦性が成長すると言う希有なるプロペラ旅客機YS-11を商業的に失敗させ、再び航空国家への道を閉ざす事となる。
その後の日本の航空業界はボーイングやエンブラエル、ボンバルディア等の下請け企業に成り下がり、自力による生産は川崎C-1輸送機やT-2（F-1）、新明和工業の飛行艇シリーズなど、少ない機体が細々と生産されるに留まった。しかし本田技研がビジネスジェット機"ホンダジェット"を開発するなど、航空機産業復興の蕾は着々と芽生えつつあった。
そんな中製造が開始され、開発が進みつつあるのがMRJ（三菱リージョナルジェット）である。

何が何でも日本の航空機産業の火を絶やさぬために、本来三菱重工のライバル関係にある富士重工までもが開発に協力した純国産ジェット旅客機なのだ。これは日本人として応援するしかない。私は世を斜に構える悪い癖がある中年だが基本的には右である。国産万歳なのだ。日本人である事を誇りに思いたいと思うピュアな和風青年なのである。
ぽちゃさんも断然和物が好きだ。勿論実際のところぽちゃさんであればスラブ系でもアラブ系でも殆ど何でもOKな私だが、まあ一番好きなのは国産和ぽちゃである。青木りんがあと20kg肥えたら最高だ。そんな事を昔から言い続けているわけである。皆様は私の事を憂国の士と呼んで頂ければ結構だ。それでだいたい合っている。
もっともパソコンこそ長い事Gatewayという毛唐メーカーのマシンを使っているが、つい数年前にもハードディスクが壊れたりすると日立のHDを追い求めて秋葉原界隈を放浪した過去を持つなど、その純日本人的行動は涙ぐましいものがある。それ程日本が好きなのだ（しかし結局値段と性能に釣られてWestern Digital製品を購入してしまった事は内緒である）。
閑話休題、話を戻そう。しかしながら、である。
しかしながら気になる事もある。
まずリージョナルジェット（RJ）という競争過多の領域に飛び込むという事実。かつてジェット黎明期に敢えてプロペラ機（YS-11）の販売に乗り出し玉砕した日本航空史実のように、今回も「90年代ならともかく今更RJ市場かよ」という空気がプンプンする。
わざわざ出会いチャットで一番人気のぽちゃさんに突撃するようなものだ。そうなるとそもそも回線を繋ぐだけでも一苦労である。
しかもこの一番人気はやや賞味期限を過ぎている。RJは決して最先端の流行とは言えない。
RJというのはだいたい50人前後（30-70人ぐらい）の収容スペースを持つ小型ジェット旅客機の事で、現在ではやや大型化がトレンドだ（だいたい100人乗り前後までの定員数を持つ旅客機が世界各国の飛行機メーカーから発表されている）。まあ三菱もその辺は感じているらしく、発表当初より座席数が増えたプランが採用されている。そんなわけでMRJの場合座席数80前後を想定して開発が進められており、最激戦区の機体作りに乗り出したと言えるだろう。
しかしRJのパイオニアとして先行しているエンブラエル、ボンバルディアの牙城は堅く、ボーイングやエアバスと言った大手メーカーですら小型ジェット機の世界では大苦戦を強いられていて悲しいぐらい売れていない。そんな中で日本発の飛行機が売れるのか、と言う疑念も大きい。案の定ローンチまで5年を切ったが全日空以外から発注は来ていないらしい。おいJAL、エンブラエル機を買ってるんじゃないよ。大丈夫なのか？下手するとYS-11より売れないかも知れない可能性もある（*）。
そして値段が高いというのもネックだ。先にも書いたようにこの市場に参入している諸外国企業はいくつかあるが、ちゃんと調べてみたらロシア（スホーイ）、ウクライナ（アントノフ）、中国（AVICI）の三ヶ国だった。こういっては何だがいかにも安そうである。
日本人の安くてよいものを作る能力はとんでもないものがあるが、このMRJは「そこそこ高い値段です」という事実が既に確定してしまっている。
その代わり燃費がとてつもなく良い。ついでに騒音も少ないそうだ。
この辺国産車と全く同じである。そして恐らく丈夫で維持費がかからないのだろう。
そこら辺の開発能力は、安いものは悪いものしか作れない旧共産圏諸国の総力をもってしても日本パワーには到達し得ない大きなアドバンテージと言える。
だがこのアホみたいな原油高でジェット燃料も高騰し、多少燃費がいいぐらいではさほど変わらないぐらい燃料費が上昇してしまった。そうすると目先の機体の安さに目が眩むエアラインも多いだろう。それにロシアや中国は元々使用されている飛行機の数も多い。MRJのように「全く売れない可能性がある」という事はなさそうだ。
遠くの青木りんより身近なぽちゃ妻である。人間そんなものだ。
世界的な不況に突入しつつある状況も不穏と言える。
サブプライムローン問題を発端として訪れつつある金融破綻の波は収まることなく荒れ狂い、公務員だかマリオブラザーズだか知らないが米4位の大手証券会社まで飲み込む緊急事態である（渾身のギャグである。是非とも笑って頂きたい）。それにしても負債総額約4兆7000億円だとかもうわけがわかんない。0.01%でいいから私に分けて貰えないものだろうか。それでも4.7億円だから、十分楽して生きていける金額だ。とんでもない負債総額ですな、うん。
そんなわけで下手すると世界恐慌驀地（まっしぐら）である。こんな状況で航空機なんて買うのんきなエアラインがどれだけ存在するかという問題もある。中にはアラブの石油諸国の運営するエミレーツ航空やガルフ航空のようなアホみたいな金持ちの航空会社も存在するが、彼らは根本的に金持ち過ぎるのでリージョナルジェットなんか買わない。個人のプライベート機にボーイング747ジャンボジェットやエアバス380を用意しちゃうような超弩級のお金持ちである。あまりにも金持ちだと、多少燃費のいい軽自動車やプリウスなんぞ目もくれずフェラーリやランボルギーニを買ってしまうものである。色々な意味でMRJはピンチなのだ。
立てよ国民。
こうなったら日本人として何とかMRJの成功を祈るしかない。これをやらない奴は非国民であると断言してしまおう。日本人だったら、ぽちゃさんの乳を優しく撫でるようにこの事案を大切に取り扱わねばなるまい。
エンブラエルはブラジルの企業である。あのファンキーなブラジル人だって飛行機が作れるのだ。日本人が作れなくてどうする。
アメリカのボーイングだってそうだ。アメ公なんてポテトとハンバーガー食って真冬も半袖のままガハハと笑い飛ばして生きているような人類である。
エアバス社はEUの企業体だが本拠地はフランスのトゥールーズにある。サッカーのフランスワールドカップ1998で日本代表がキャンプを張った所ですね、懐かしい。しかし所詮はおフランスの片田舎、エアバス職員は森の奥でワイン片手に「トレビアーン」とか言っていればいいのである。
ボンバルディア社はカナダ国民がどうこう言う前にダッシュ8 Q400の技術的欠陥を何とかしろ。話はそれからだ。
日本の翼が空を飛ぶ。トヨタも航空業界への参入を表明している。この灯火を大きな炎すなわちビッグファイヤーとするために、三菱には頑張って欲しい。
私は性欲豊かなぽちゃさんを軽やかな腰使いで飛ばせて見せたい。
ひこうきがんばれ、私も頑張る。
ぽちゃさん大好き星人の野望では、三菱重工を応援しています。

（*）-日本航空（JAL）の「エンブラエル170」10機発注（5機オプション）はMRJ発注までの繋ぎだという説もある。エンブラエルに恨みはないがそうあって欲しいものだ。

【2008/09/18 22:52】 | 雑記 | TRACKBACK(1) | COMMENT(0) |


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